在最近兩會期間，有關(guān)新能源、鋰電池等相關(guān)詞匯也被經(jīng)常提起。首先在政府工作報告回顧2023年工作中，李強總理分別在現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)、消費政策和出口工作中3次提及汽車。提出在“推動外貿(mào)穩(wěn)規(guī)模、優(yōu)結(jié)構(gòu)，電動汽車、鋰電池、光伏產(chǎn)品“新三樣”出口增長近30%。”并在今年重點工作中也提到“穩(wěn)定和擴大傳統(tǒng)消費，鼓勵和推動消費品以舊換新，提振智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車、電子產(chǎn)品等大宗消費。”在3月5日十四屆全國人大二次會議首場“部長通道”集中采訪活動中，國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會（以下簡稱國務(wù)院國資委）主任張玉卓表示，將“調(diào)整政策”，對三家中央汽車企業(yè)進行新能源汽車業(yè)務(wù)的單獨考核。除此之外，地方上也開始有新的政策投入，山東省交通運輸廳、山東省發(fā)改委、山東省科技廳三部門發(fā)布《關(guān)于對氫能車暫免收取高速公路通行費的通知》、四川省則印發(fā)了《支持新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展若干政策措施》，從中可以看到，目前國內(nèi)力圖建立一個向好的新能源發(fā)展環(huán)境，也借此希望新能源能夠逐漸拉動國家的經(jīng)濟發(fā)展。從國內(nèi)國外兩方面來看，新能源目前能否成為拉動出口的新亮點呢？

      目前從鋰電池角度來看，鋰電池行業(yè)的發(fā)展一直算是“墻外開花墻內(nèi)香”的狀況。鋰電池的發(fā)展最早起源于20世紀70年代，中國最早出現(xiàn)鋰電池業(yè)務(wù)的上市公司是東湖高新，此時則到20世紀90年代后期。而經(jīng)過二十余年的發(fā)展，中國逐漸建成了最大的鋰電池產(chǎn)能，并擁有全球最大的鋰電池消費市場。僅從正極材料而言，截止2023年年底，國內(nèi)已有的正極產(chǎn)能為657.82萬噸，產(chǎn)量為219.03萬噸。而以占比最高的磷酸鐵鋰來說，目前市場基本都在國內(nèi)，進出口份額占比極小，幾乎沒有超過1%。

       伴隨國內(nèi)市場日漸飽和，廠商的目光也逐漸投到海外，國內(nèi)的頭部電池廠商也逐漸在海外開辟鋰電池產(chǎn)業(yè)布局。與此同時， 2023年3月，龍蟠科技在印尼舉行正極材料的開工儀式，規(guī)劃建設(shè)總產(chǎn)能為12萬噸的食品磷酸鐵鋰正極生產(chǎn)基地。

目前海外的情況來看，機遇與挑戰(zhàn)并存，但是此時可能挑戰(zhàn)更占上風。首先從發(fā)展程度來講，商業(yè)化和市場份額來看，中國都擁有著絕對靠前的地位。而從世界大環(huán)境來看，俄烏戰(zhàn)爭有推動了世界各國對新能源的需求和發(fā)展，尤其歐洲在缺少俄羅斯傳統(tǒng)能源的供應之后對于再生能源和新能源的發(fā)展需求更加迫切。這些來看都是對于出口的利好。但是另外一方面，國外鋰離子電池的需求始終處于不溫不火的狀態(tài)，正極材料來看，三元比磷酸鐵鋰的海外優(yōu)勢更大，目前針對磷酸鐵鋰的應用與研究基本都在東亞地區(qū)。同時貿(mào)易戰(zhàn)的影響也使得國內(nèi)鋰電出口的發(fā)展籠上了一層陰影，比如近期寧德時代德布勒森電池工廠防災證的取消，還有杜克能源對中國電池廠商的切割，都是需要去深思的地方。